A 21. század hajnalán, amikor az emberiség gigászi völgyhidakkal győzi le a síkságok szédítő laposságát, a BKV azon töri a fejét, hogy össze tud-e kötni két párhuzamos, egymástól száz méterre lévő sínpárt. Torontói kollégáik egészen mással vannak elfoglalva: március közepén jelentették be a város light rail (~ HÉV) hálózatának nagyléptékű fejlesztési tervét.

120 km-nyi új vonal épül 2,4 mrd kanadai dollár költséggel (417,6 mrd HUF).* Egész külvárosok kapcsolódnak be a gyors tömegközlekedésbe, az agglomeráció és a város hálózata közötti átjárás könnyebb lesz, csökken a buszok száma, vagyis az általuk kibocsátott szén-dioxid mennyisége. (A jobb levegőn pedig a bringázás is jobban esik: a polgármester 2012-ig ezer km új kerékpárutat ígér.)

Az egyik kanadai publicista szerint épp ideje volt a terv kidolgozásának, a light rail transit terén ugyanis néhány európai és amerikai (Houston, Minnesota) várostól Toronto évtizedekkel van lemaradva.

Toronto. Évtizedekkel. Miután, gondolom, senki nem tudta megállni, hogy gyorsan utánaszámoljon Budapestnek, ismerkedjünk meg egy másik beruházással, amitől jobb kedvünk lesz. A light rail-hálózattal új közlekedési folyosók nyílnak, melyekkel csökken a metróvonalaktól való függés. Toronto azonban metróvonalait sem hanyagolja, bár egyesek szerint pont ez lenne a jó megoldás.

Stephen Harper miniszterelnök szintén márciusban jelentette be, hogy a kormány 1,5 mrd kanadai dollárral támogatja a Torontót és környékét érintő tömegközlekedési fejlesztéseket. Ennek az összegnek a nagy részét nem az LRT-re fogják költeni (pedig annak a finanszírozása még nem tekinthető megoldottnak), hanem az egyik metróvonal meghosszabbítására.

A Yonge-University-Spadina a város legrégebbi és legforgalmasabb földalattija, a nyugati ágához hozzáadandó hat állomás azonban valószínűleg nem vonzana elég utast, még a több tízezer hallgatós York Egyetemé sem. A 8,7 km-nyi metró majdnem annyiba kerül, mint az egész LRT-hálózat. Ismerős ugye? Mi is tudjuk, mennyi fontos dolgot lehetne venni és építeni a 4-es metróra szánt pénzből. Úgy tűnik, a városi politikus és a sötét alagutak közti (freudi?) kapcsolat kulturáltságtól, történelmi háttértől függetlenül a világ minden táján kialakul.

* A 4-es metró alap- és kapcsolódó beruházásai az Index márciusi cikke szerint 470 mrd-ra, a metróbiztos szerint 485 mrd-ra jönnek majd ki.